Влияние толщины, ширины магнита и размера фаски на работу двигателя

Друзья часто спрашивают меня, какие факторы влияют на работу двигателя, такие как толщина, ширина, размер фаски магнита, используемого в двигателе и т.д. Сегодня я обсужу с вами этот вопрос.

1. Влияние толщины магнита на работу двигателя
Когда внутреннее или внешнее кольцо магнитной цепи фиксируется, когда толщина увеличивается, воздушный зазор уменьшается, а эффективный магнитный поток увеличивается. Очевидная производительность заключается в том, что скорость холостого хода уменьшается при том же остаточном магнетизме, ток холостого хода уменьшается, а максимальный КПД двигателя повышается. Однако есть и недостатки, такие как повышенная коммутационная вибрация двигателя и относительно более крутая кривая КПД двигателя. Следовательно, толщина магнита двигателя должна быть как можно более постоянной, чтобы уменьшить вибрацию.

2. Влияние ширины магнита на производительность двигателя
Для магнитов бесщеточного двигателя с плотным распределением общий совокупный зазор не должен превышать 0,5 мм. Если он слишком мал, он не будет установлен, а если слишком велик, это вызовет вибрацию двигателя и снижение эффективности. Это связано с тем, что положение элемента Холла, который измеряет положение магнита и магнита. Фактическое положение стали не соответствует, и необходимо обеспечить постоянство ширины, в противном случае КПД двигателя будет низким, а вибрация будет большая.

Для коллекторных двигателей между магнитами имеется определенный зазор, предназначенный для переходной зоны механической коммутации. Несмотря на наличие зазора, большинство производителей придерживаются строгих процедур установки магнита, чтобы обеспечить точность установки и обеспечить правильное положение установки магнита двигателя. Если ширина магнитной стали слишком велика, ее невозможно будет установить; если ширина магнитной стали слишком мала, позиционирование магнитной стали будет смещено, вибрация двигателя увеличится, а эффективность снизится.

3. Влияет ли размер фаски или отсутствие фаски на работу двигателя?
Если нет снятия фаски, скорость изменения магнитного поля на краю магнитного поля двигателя велика, что приводит к пульсирующей вибрации двигателя. Чем больше фаска, тем меньше вибрация. Однако при снятии фаски обычно происходит определенная потеря магнитного потока. Для некоторых спецификаций, когда снятие фаски достигает {{0}}.8, потеря магнитного потока составляет 0,5~1,5 процента. Когда остаточный магнетизм щеточного двигателя низкий, соответствующее уменьшение размера фаски поможет компенсировать остаточный магнетизм, но увеличится импульсная вибрация двигателя. Вообще говоря, когда остаточный магнетизм низкий, допуск в направлении длины может быть соответствующим образом увеличен, так что эффективный магнитный поток может быть увеличен до определенной степени, так что производительность двигателя в основном не изменится.